Į Darbėnus iš Skuodo atvyko drezina

Įsitikinę, kad geležinkelio ruožas Skuodas-Darbėnai yra neeksploatuojamas, septyni kauniečiai entuziastai jį įveikė drezina – vežimėliu, kuris varomas rankomis lankstant svirtį. Keliautojai įsitikinę – šis geležinkelio ruožas yra technikos paveldo objektas ir įžvelgia galimybių jį išnaudoti turizmui.

Keliautojai iš Kauno specialiai į Skuodą atsivežė dreziną – rankomis varomą vežimėlį, kuriuo per kelias valandas įveikė 33 km geležinkelio ruožą iki Darbėnų.

„Drezina yra patraukli transporto priemonė turistams, ypač ja mėgsta važinėti vokiečiai, skandinavai. O Estijoje vyksta net drezinų raliai, kuriuose dvi dienas rungtyniauja 5-6 komandos“,- pasakojo iš Estijos dreziną įsigijęs ir kelionę inicijavęs Udrius Armalis, vadovaujantis kelionių agentūrai.

Nuostabi gamta ir aplink lakstantys laukiniai žvėrys: šernai, stirnos, lapės – tokius įspūdžius patyrę septyni kauniečiai mano, kad tokia aktyvaus turizmo pramoga galėtų suvilioti užsieniečius.

„Ko gero, šis ruožas bus išardytas. Jau dabar ne visur buvo galima pravažiuoti: bėgiai užnešti gruntu arba išardytos ir išvogtos jo dalys. Esame tauta, kuriai neįdomi technikos istorija, nereikia muziejų, - nuotrupų iš Lietuvos transporto istorijos tenka ieškoti net vokiečių šaltiniuose. Belgijoje atrastas Lietuvoje tarpukariu naudotas vagonas, tačiau niekam tai neįdomu, nes per brangiai kainuotų jį pargabenti. Viskas, ką galėjome išsaugoti kaip istoriją, buvo išvogta ir parduota į metalo laužą“,- kalbėjo kelionėje dalyvavęs istorikas Jonas Palys.

Apgailestaujantys, kad geležinkelio linija Skuodas-Darbėnai gali būti uždaryta, pašnekovai įžvelgė galimybę kartu su Latvija parengti bendrą turistinį maršrutą geležinkeliu. „Kad ir kokia tai būtų populiari pramoga, vargu, ar ji atsipirktų ir būtų ekonomiškai naudinga. Ko gero, mūsų kelionė drezina buvo pirmoji ir vienintelė šiame ruože“,- sakė U.Armalis.

Kauniečiai drezina važiavo maždaug 30 km per valandą greičiu – jie pasakojo baiminęsi skubėti, nes nežinojo, ar bėgiai yra tvirti. Per kelias valandas bičiulių komanda įveikė 33 km ruožą iš Skuodo per Darbėnus, aplankant Paluknės, Litvinių, Medininkų ir Nausėdų stotis.

„Arti bėgių nėra gyvenamųjų namų, o stotys – apleistos. Norėdami įsitikinti, kur artimiausia stotis, patys ieškojome vietinių žmonių“,- įspūdžiais dalijosi keliautojai.

Ilgametis Kretingos geležinkelio stoties viršininkas Vytautas Vaičionis, išgirdęs apie kauniečių kelionę drezina, negalėjo sulaikyti nuostabos. „Keista, kaip jų nepastebėjo stočių budėtojai - bėgiais perduodama srovė, kurią fiksuoja pultai. Pašaliniai asmenys negali bėgiais važinėtis. Tai yra didelis nusižengimas ir dėl to geležinkelio vadovybė laikosi griežtos pozicijos. Jei niekas bėgių nekontroliuotų, susidurtų šilumvežiai. Kiekvieną kartą prieš važiuojant šilumvežiui, ruožas yra patikrinamas, trūkiai suremontuojami“,- paaiškino V.Vaičionis.

Jo manymu, geresnis variantas panaudoti ruožą Kretinga-Darbėnai būtų atgaivinti geležinkelio ruožą Berlynas-Kaliningradas-Klaipėda-Darbėnai–Mažeikiai–Ryga. „Apie tokią perspektyvą nuolat kalbame su geležinkeliečiais veteranais ir manoma, kad jis kada nors bus nutiestas. Jau dabar Klaipėdos geležinkelio stotis nepriima tiek krovinių, kiek yra norinčių, o lietuviai gamina šilumvežius, galinčius vežti 6 tūkst. tonų, kai dabar daugiausia vežama 4 tūkst. tonų“,- kalbėjo V.Vaičionis.

Bendrovės Lietuvos geležinkeliai Geležinkelių infrastruktūros direkcijos vyriausiasis inžinierius Valdas Mikelionis teigė, kad traukinių eismas ruožu Skuodas-Darbėnai buvo nutrauktas 2009 metų gruodžio 15 d.

„Seniau šis geležinkelio ruožas buvo panaudojamas kroviniams vežti. Dar 2001 m. buvo planuota nutraukti traukinių eismą šiuo ruožu dėl menko vagonų gabenimo poreikio: kasmet krovinių vežimo apimtys tik mažėjo, kol per 2009 m. 9 mėn. į Skuodą buvo nugabenti tik 56 vagonai. AB Lietuvos geležinkeliai, tenkindama Skuodo rajono verslininkų prašymus, gabendama krovinius per 2000-2009 m. laikotarpį patyrė per 8 mln. Lt nuostolių“,- kalbėjo V. Mikelionis.

Jo teigimu, nutraukus traukinių eismą ir norint išvengti turto grobstymo atvejų, buvo paskirti du kelio prižiūrėtojai, kurie periodiškai tikrina uždarytąjį ruožą, tačiau visiškai apsaugoti 51,6 km kelio fiziškai yra neįmanoma. Todėl nuo 2009-ųjų užfiksuoti penki atvejai, kai buvo pavogtos metalinės viršutinės kelio konstrukcijos medžiagos. „Siekdami ateityje išvengti vagysčių, ieškome finansavimo samdyti sargus. Artimiausiu metu tai aptarsime su Klaipėdos apskrities vyriausiojo policijos komisariato viršininku“,- sakė V.Mikelionis.

Šiuo metu viena Vokietijos bendrovių parengė galimybių studiją „Regioninės reikšmės geležinkelių linijų rekonstravimas“, kurioje ekonomiškai naudingiausia laikoma Kretingos-Skuodo-valstybės sienos geležinkelio liniją nuo Kretingos stoties iki Darbėnų stoties - rekonstruoti, o nuo Darbėnų stoties iki valstybės sienos - ruožą demontuoti.

„Jeigu reikėtų atnaujinti traukinių eismą ruože Darbėnai-Skuodas-valstybės siena, tikslinga atlikti visos linijos kelių kapitalinio remonto darbus. Preliminariais skaičiavimais Kretingos-Skuodo-valstybės sienos geležinkelio linijos atstatymas kainuotų apie 110,7 mln. Lt“,- tvirtino V.Mikelionis.

• Rašyti komentarą (8)